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柴油機聽聲辨位識故障,看完這篇你也能做到
發表于:2019-10-29來源:農機后市場

經常開拖拉機的操作手們,對柴油機的聲音再熟悉不過了。大多數老司機能通過發動機聲音判斷機器的大致工況,還能通過聲音及時察覺一些發動機的小問題,有經驗的老師傅通過聲音就能夠把故障判斷得八九不離十,但是在咱們農機行業老師傅們畢竟占少數,更多的是一些“道行”沒那么深的行業小白們,那么在平常干活的時候,怎樣通過機器的聲音來初步辨別機器的故障呢?

 

今天我們就說說拖拉機在使用過程中經常會遇見的發動機異常聲音,以及聲音背后對應的故障原因。

 

1、松油門時,氣缸頂部發出“當”“當”“當”的聲音。

 

具體表現是當柴油機從高轉速降到低轉速的過程中,氣缸頂部有明顯“當”“當”“當”撞擊聲音。這種現象比較常見,主要原因是活塞銷與連桿襯套的間隙過大,轉速突然降下來會產生一種側向的動不平衡,導致活塞銷左右擺動,撞擊連桿襯套發出聲響。這個時候要及時的更換活塞銷和連桿襯套,避免不必要的浪費和損失。

 

2、怠速時,氣門蓋附近有“吧嗒”“吧嗒”聲音。

 

這種聲音主要是因為發動機氣門間隙過大,導致氣門和搖臂撞擊而產生。氣門間隙過大時,會造成搖臂和氣門之間的位移太大,撞擊產生“吧嗒”“吧嗒”的金屬敲擊聲。這種情況一般發生在柴油機長時間工作后,表明發動機應該調整氣門間隙了。
 


發動機調整氣門間隙的方法:

 

(1)打開氣門室罩。

 

(2)轉動曲軸使活塞處于缸的壓縮上止點。

 

(3)用厚薄規插進搖臂壓頭與氣門之間的縫隙,將搖臂的禁錮螺栓松開一至兩扣,用螺絲刀調整螺絲,當厚薄規在之間能順利移動且所遇阻力不大時即為合適。

 

(4)按規定的順序進行調整。

 

(5)繼續盤車至六缸的壓縮上止點,按規定的順序調整其他的氣門間隙。

 

3.正常運轉時,氣缸上部有活塞敲擊缸體的清脆聲音,即“敲缸”。

 

這是柴油機比較常見的一種故障,根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。為了讓混合氣正常形成并高效燃燒,柴油機設計了一定的噴油提前角,讓柴油提前噴入氣缸和空氣混合。如果噴油提前角過小,噴入氣缸內的燃油和空氣混合不均勻,導致燃燒不穩定,活塞上行階段容易產生側向偏移和鋼筆接觸發生碰撞,從而產生敲缸的聲音。

 

調整噴油提前角有多種方法,老師傅們經常用一種比較簡單的方法:

 

(1)連接好高低壓油管,將油門操縱桿放在最大供油位置,用手油泵供油,排除燃油系統中的空氣。

 

(2)拆下第一缸的高壓油管,裝上定時管。

 

(3)順時針轉動曲軸排除定時管中的空氣,搖動定時管時有部分燃油流出,使油管中的液面清晰可見時,再緩慢地轉動曲軸,同時觀察定時管中的油面。在油面上升的瞬間,立即停止轉動曲軸,在曲軸皮帶輪外表面對著齒輪室蓋標記處劃出一刻線。

 

(4)繼續順時針轉動曲軸,直至曲軸皮帶輪上的標記與齒輪室蓋上的標記對正時,停止盤車(此時活塞處于一缸壓縮上止點)。

 

(5)測出皮帶輪上活塞處于一缸壓縮上止點和皮帶輪刻線之間的弧長,算出柴油機此時的供油提前角。

 

(6)算出測量的供油提前角和規定的提前角之間的差值,松開噴油泵的緊固螺栓,按順時針方向轉動噴油泵凸輪軸,最后緊固螺栓。

 

當噴油提前角正確時,這種聲響即被消除,柴油機便能正常工作,發揮其原有的工作效率。

 

4、柴油機高負荷工作時,集體下部有沉重、鈍啞的敲擊聲。

 

這種聲響是由于曲軸與曲軸軸承之間的間隙過大,造成曲軸軸承與主軸頸之間產生摩擦。如果能聽到聲音,則說明主軸頸、曲軸軸承之間已經過度磨損,應該立即熄滅發動機。如果置之不理,長時間磨損下去非常有可能發生“抱瓦”“燒軸”等現象。
 


維修方法一般是卸下發動機曲軸,檢查曲軸、主軸軸承、主軸瓦之間的間隙和磨損情況,必要時應當及時維修或者更換。

 

關鍵詞: 柴油機 維修
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